5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业(yè)的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(日本还敢不敢打中国，日本未来会打中国人吗rán)油(yóu)车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能(néng)源(yuán)化(huà)。

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